儿童文学

MPV里面的“东方不败”早些年，我曾经被人问过“世界上最好的MPV是什么？”当我陷入沉思不知所措的时候，旁边电视正在播放的TVB电视剧让我找到了答案。

电视画面上的丰田Alphard电动侧滑门缓缓打开，座位上那个光鲜亮丽的明星带着自信笑容走下车来，仿佛在说：成功人士都有一台“保姆车”，而我们不约而同地选了丰田Alphard。 于是乎，当时的我指着电视画面不负责任地说：应该是丰田Alphard吧。 而如今，第三代埃尔法都已经发布多时了，它依旧是MPV市场上最“独特”的仔。

毕竟能让人争先加价去抢购的物品，普遍存在自己的“个性”，而丰田Alphard则拥有这样的“个性”。 不过它的“个性”是什么？“个性”真的足以让它成为MPV里面的“东方不败”？正是这篇文章想扯的。

大气的的外观我知道因为丰田保守中庸的印象已经过于深入人心了，所以在这一代埃尔法发布的时候，大家都几乎不敢相信自己的眼睛。 如此激进的造型，真的是丰田造出来的MPV吗？确定不是设计师失了智的草稿？不过你想一下，其实激进造型的MPV，早就有“前车之鉴”了。

90年代产生的丰田Previa就已经采用“子弹头”式设计，曾经的很丑经过时间沉淀变成了后来的“真香”。 所以现在长着一张“大嘴”的第三代埃尔法，其实长得还算正常啦。

（毕竟它的兄弟Vellfire长得更加张牙舞爪）。 也许说到这里，你还是觉得这个造型不易接受。 不过不得不承认，这种以“大”为美的设计元素，的确让整个车充满力量感，营造出来的气场是同级别的MPV都要望而却步的。

“油腻”的内饰搭配“数不胜数”的储物空间由于车型发布的时间问题，第三代埃尔法的内饰设计仿佛被卡在了上个世纪。 大量的桃木饰板以及银色镀铬件营造出一种极强的中式“家具风”，在巨大无比的空间加持下，你一坐进车里，甚至有一股回了奶奶家的感觉，一股朴素而又厚道的扎实感迎面扑来。

既然是一个“家”，那么储物空间必须足够多的。

而作为一台日系MPV，对于储物空间的开发，埃尔法做得足够优秀。

无论是前排巨大的扶手箱还是后排灵活的扶手台，都足以让你肆无忌惮地乱丢乱扔。 甚至连话语权最小的第三排乘客，埃尔法也把他们可能要用到的储物格安排得明明白白。

埃尔法对于储物空间的理念是“有的做好给你，不需要的也给你准备好了”。 所以即使你像我一样，是个一回家就喜欢随便乱丢行李的人，埃尔法也是可以满足你放肆的。

不过一定要注意，千万要记得自己的东西放在哪个位置。

因为万一忘记了，在埃尔法里面找起物品来真的宛如翻箱倒柜。 （注：尾厢进深数据是在二排腿部空间为30CM的情况下测得）而丰田埃尔法的尾厢，即使是第三排满载，依旧可以获得非常可观的空间。

加支持滑轨调节的二三排座椅，你可以获得千变万化的尾厢空间。 如果第三排没人，那就可以通过把两侧的座椅收起，获得更加巨大的空间。

可能有人觉得这种座椅收纳方式有点奇怪，但如果你认真想下，会发现这其实是有道理的。 因为当你收起了第三排座椅，那么你就默认了没有第三排乘客，所以理所当然的，第三排侧窗就没有存在的需要了。

相比于平直放倒的座椅布局，这种做法可以获得更好的垂直空间，还能在保证尾厢纯平地台的情况下，盖板下方可以拥有放置备胎的空间。

加上只有60CM的尾厢离地间隙，埃尔法尾厢搬运物品简直不要太方便。 虽然比喻不太合理，但某种程度上，平整放倒座椅布局的MPV就像三厢车，而埃尔法的尾厢则更像两厢车，况且它还没有两厢车车长过短的顾虑呢。 而跟对手相比，即使别克GL8有着更大的车身尺寸，但从空间利用率这一方面，做得还是不如丰田埃尔法好。

虽然以悬挂结构论英雄有点不太正确，但是悬挂的物理特性就如三缸抖动的道理一样，你可能感觉不到，不过它的确是存在的。

埃尔法底盘对于路面信息的处理是下了功夫的，无论是路噪的抑制还是路面颠簸的过滤都做得非常好。 而这个很好的前提是路面状况一定要良好，要是突然经过起伏较大的沟坎，尾部滤震的生硬感就会把车厢内的高级感击破。

生硬到什么程度呢？我甚至觉得扭力梁的奥德赛在通过同样的路况都不会出现这种“磕碰感”。 所以每当我坐在“Ottoman”怀里的时候，我经常在调节座椅的前后，在腿部空间最大化和屁股路感最小化中寻找平衡。

你可以想象一下，埃尔法从车头到车尾的底盘质感，就宛如一条稳定下降的直线，二排乘客想要获得最舒适的乘坐体验，就要摸索出这条直线的“平衡点”。 END：依旧是独孤求败丰田埃尔法是一辆独特的车，它是一台把商务与家用都结合得非常完美的全能型选手，你很难找到第二台能取代它的车。 主观来说，如果单纯地以它的指导价（—万元），它绝对是万里挑一的性价比之选；不过客观情况来说，“加价”的问题已经让它成为一台“百万级”豪车。 值得购买与否，就看你愿意为它的“溢价”付出多少了。